À mesure que les trottinettes électriques gagnent en popularité, de plus en plus de consommateurs optent pour la propriété privée

À mesure que les trottinettes électriques gagnent en popularité, de plus en plus de consommateurs optent pour la propriété privée. Comment cela affectera-t-il les fournisseurs de mobilité partagée ?

Nous avons noté que près de 70 % des personnes interrogées dans notre enquête auprès des consommateurs sur la propriété de la mobilité, menée par le McKinsey Center for Future Mobility en juillet 2021, ont déclaré qu’elles utiliseraient la micromobilité pour leurs déplacements quotidiens. Parmi ceux-ci, 12% ont déclaré qu’ils utiliseraient des trottinettes électriques comme type de véhicule préféré. Étant donné que les déplacements domicile-travail représentent une grande partie de l’utilisation quotidienne de la micromobilité, nous avons décidé de nous concentrer sur ces déplacements pour les trottinettes électriques dans cet article et d’analyser les types de propriété préférés.

Tout d’abord, un peu de contexte. Les trottinettes électriques sont devenues très populaires aux États-Unis en 2018 après le premier service de partage lancé en Californie l’année précédente. En Europe, ces services ont commencé à monter en flèche en 2019. Cette croissance a contribué à faire des trottinettes électriques un phénomène mondial.

Cependant, des questions subsistent quant à la performance des trottinettes électriques sur le marché de la mobilité partagée. Alors que certaines entreprises peuvent s’appuyer sur des services de partage basés sur des stations ou flottantes pour pénétrer rapidement de nouveaux marchés, notre enquête a révélé que seulement 6 % des personnes interrogées préféraient ce modèle pour les trottinettes électriques.

Parmi les personnes interrogées disposées à utiliser des trottinettes électriques pour leurs trajets domicile-travail, la plupart (64 %) ont déclaré qu’elles préféreraient la propriété privée (pièce à conviction).1 Un autre 23 % préféraient soit le leasing opérationnel, soit l’abonnement, les modèles de service qui se situent entre le partage et la propriété. Au total, cela signifie que 87 pour cent des personnes interrogées préfèrent une forme de propriété privée. Seulement 13% des personnes interrogées ont préféré les services de partage, une catégorie qui comprend les services peer-to-peer, basés sur des stations et flottants.

Les répondants qui préféraient la propriété privée avaient des raisons différentes pour exprimer leurs opinions. Par exemple, 33 pour cent ont déclaré qu’ils ne voulaient pas partager un véhicule avec d’autres, et 32 ​​pour cent voulaient avoir la possibilité de transporter leur véhicule dans un métro ou un bus. Fait intéressant, 22% des personnes interrogées ont déclaré avoir décidé d’acheter un scooter électrique privé après en avoir essayé un dans un service de partage.

Pour les fabricants, la popularité croissante des trottinettes électriques privées présente une opportunité mitigée. D’une part, étant donné que ces véhicules subiront généralement moins d’usure que les trottinettes électriques partagées, leur durée de vie moyenne sera probablement plus longue, ce qui pourrait réduire les ventes globales. D’un autre côté, certains propriétaires privés voudront des modèles de meilleure qualité que les véhicules partagés, ce qui pourrait aider à augmenter les marges. Pour gagner sur ce marché potentiellement lucratif, les fabricants devraient envisager de se concentrer davantage sur les ventes B2C via les concessionnaires et d’autres canaux. Ils pourraient également envisager de proposer des services par abonnement, qui offriraient aux utilisateurs une option entre la propriété et la location.

Les prestataires de mobilité partagée seront également confrontés à des défis à mesure que la propriété privée prend son envol. Leur modèle commercial d’origine sera toujours précieux s’ils souhaitent pénétrer de nouveaux marchés, car cela leur permet de stimuler rapidement leur adoption, mais ils devraient également envisager des services d’abonnement ou de location. En plus d’attirer des clients qui souhaitent une certaine forme de propriété, ces modèles créeraient un flux de revenus récurrents. Certains fournisseurs de mobilité partagée peuvent également vendre des trottinettes électriques privées. Enfin, les trottinettes électriques supprimées (auparavant des modèles partagés qui sont transférés à la propriété privée) pourraient avoir une valeur résiduelle plus élevée car davantage de personnes sont disposées à en acheter un. Les fournisseurs, qui mettent souvent au rebut les vieux trottinettes électriques, pourraient plutôt les vendre sur le deuxième marché et réinvestir une partie des recettes dans la construction d’une flotte de meilleure qualité.

Les opérateurs de transport en commun ne verront pas nécessairement le service baisser à mesure que les trottinettes électriques gagneront du terrain, mais ils devraient envisager de faire quelques ajustements pour s’adapter à cette tendance. En fournissant un espace dédié dans les bus ou les trains pour stocker les véhicules privés, par exemple, les opérateurs pourraient retenir plus de voyageurs et potentiellement augmenter leur clientèle. De même, les employeurs pourraient fournir des emplacements pour le stockage et la recharge des trottinettes électriques afin d’aider leurs employés et d’encourager des options de transport plus durables. Ils pourraient même fournir aux employés des trottinettes électriques, en combinaison avec des billets de bus, pour compléter l’utilisation des voitures de société.